今年，山东将pCAd动建设新旧动5cFw转换综合试验RVmk，重点发展“5CW7强”产业1vhS

从新能源乘用hYar的补贴技术标EFr4来看，2018年相对2017年的补贴差异1DgP要体现在以下Iq6u个方面：第一cIbl可获得补贴的XMmM低续航里程数0TjB100km提升至150km，补贴门槛有所ZCWj升；第二，最jZfh能量密度要求m2pn严，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额S0Lk放大倍数来看V906当能量密度高m1lJ160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以nep7的1.1倍补贴额度，政策导iZjM显著；第三，MGpP公里耗电量的RSM5高要求整体下HOsz，并且在大于1sYu高百公里耗电gfrv门槛值的区间pZHY然设立补贴额nRiq倍数；第四，As4p电混合动力B状态燃料消耗量CJyC现行的常规燃jYN6消耗量国家标X4dF对应比值最小SIFi由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。